型材拉彎的計(jì)算公式中對(duì)于彎管張力基本上有自己的尺寸，不同的尺寸，使用場(chǎng)合不同，彎管加工廠可以根據(jù)用戶(hù)的要求生因?yàn)閺澒苁菑澢?，所以?jì)算已的尺寸不是很容易，這里也涉及受力、半徑等問(wèn)題，那么彎管的尺寸究竟是怎么計(jì)算出來(lái)的？

  一、成都型材拉彎的計(jì)算公式
   1.簡(jiǎn)單的方法：利用CAD軟件直接獲取。
   2.彎管的總長(zhǎng)度：直線段+弧長(zhǎng)+直線段+弧長(zhǎng)+直線段，弧長(zhǎng)的計(jì)算公式為彎曲半徑x彎曲角×0.0175，這些數(shù)據(jù)要求我們仔細(xì)測(cè)量
其長(zhǎng)度。
   3.彎頭的長(zhǎng)度：彎曲半徑乘以彎曲角度，再加上直線段的長(zhǎng)度，我們購(gòu)買(mǎi)彎管，閱讀說(shuō)明手冊(cè)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)說(shuō)明書(shū)上已經(jīng)詳細(xì)地橋準(zhǔn)了該管的尺寸等參數(shù)，用戶(hù)想要了解的尺寸計(jì)算，以上為大家介紹彎管的尺寸的計(jì)算方法，使用上述幾種方法計(jì)算尺寸，相對(duì)來(lái)說(shuō)計(jì)算更準(zhǔn)確。

二、關(guān)于鋁型材拉彎的一般常識(shí)

  關(guān)于鋁型材結(jié)構(gòu)分類(lèi)：

   1.一般型材和斷橋型材（又稱(chēng)隔熱型材）。

   2.按照表面處理分類(lèi)：陽(yáng)極氧化型材和涂裝型材。 

   3.按照硬度狀態(tài)分類(lèi)：在材質(zhì)（化學(xué)成分）相同前提下分為時(shí)效（高溫組織均勻化）和非時(shí)效型材。

   4.按照使用用途分類(lèi)：工業(yè)和建筑用。
根據(jù)來(lái)圖及說(shuō)明確定該一程項(xiàng)目選用型材是建筑用型材，陽(yáng)臺(tái)部分用陽(yáng)極氧化一般型材，門(mén)窗部分用斷橋涂裝型材，材質(zhì)6063，硬度狀態(tài)通常T5。

  關(guān)于型材拉彎工藝特點(diǎn):
   1.所謂拉彎即是在給于型材預(yù)制拉力（在屈服極限范圍內(nèi)）的前提下，利用旋轉(zhuǎn)和靠模改變型材斷面變形中介面（內(nèi)移）使其塑性變形的過(guò)程。因此型材拉彎在飛機(jī)、汽車(chē)型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。 在飛機(jī)生產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)的長(zhǎng)桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機(jī)骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在汽車(chē)生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車(chē)身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材弩曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車(chē)體重量，降低使用成本。拉彎二藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但由于拉灣成形中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因賽密切相關(guān)，非常復(fù)雜。
   2.型材拉彎是能成形屈強(qiáng)比大的型材彎曲零件能成形空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜的型材零件
   3.具有不同工藝方法相結(jié)合的綜合成形特點(diǎn)
   4.彎曲精度高，回彈小